南沙至珠海（中山）城际铁路又中标了
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-喷喷喷喷喷鼻山段）供电琐细工程施工承包项目
培养汲引地址：广州市 、中山市
培养汲引局限 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），止于中山市兴中站 。山城新建线路长47.6千米，际铁个中广州段19.1千米 ，南沙中山段28.5千米。至珠中标线路预留自喷喷喷喷喷鼻山站向珠海标的海中方针延长前提 ，同步履行喷喷喷喷喷鼻山站往珠海标的山城方针预留工程 。采取市域D型车，际铁4/8辆编组，南沙列车筹划速度160km/h ，至珠中标线路在喷喷喷喷喷鼻山站预留往珠海标的海中方针前提 。设置泊车场1座 ，山城为烟筒山泊车场 ，际铁新建主变电所2座，为喷喷喷喷喷鼻山主变电所及烟筒山主变电所 。
次要技能标准：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电琐细采取AC 25kV供电制式 ，动力照明供电琐细采取AC 110kV/33kV两级集结供电编制；本期正线设置12座降压变电所 ，13座奴隶式降压变电所 ，烟筒山泊车场设置1座降压变电所 ，1座奴隶式降压变电所 。正线地下段及泊车场采取AC 25kV刚性排斥干戈网 ，空中及高架段采取AC 25kV柔性排斥干戈网 。
高架段设置声樊篱工程 ，个中金属吸声隔声板 ：Rw≥30dB ，NRC≥0.75，亚克力通明隔声板 ： Rw≥30dB ，钢筹划筹划独霸年限50年 ，安然等第为二级 ，次要性系数取1.0。
全线正线区间轨行区设置分散平台工程，在标准圆形地道（盾构外径8.5m ，内径7.7m;盾构外径8.8m ，内径8.0m） 、双线圆形地道（盾构外径13.1m ，内径12.0m）均采取UHPC平台板+UHPC支架的组合筹划平 ，台板采取标准板+调剂板组合宽度的筹划 。分散平台沿地下线路正线区间行车标的方针右边距离轨面1100mm处设置 ，双线圆形地道 、矩形地道平台最小宽度不宜小于800mm，平台面上高度2200mm局限为人员分散区域平台靠筹划壁侧设置扶手 ，扶手高度宜为分散通道顶面以上900 mm 。
投标局限 ：本次投标项方针工程局限为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-喷喷喷喷喷鼻山段）局限内的供电琐细拆卸工程（干戈网工程 、变电所工程、环网工程 、主变电站工程） 、分散平台拆卸工程 、轨道交通智能运转琐细拆卸工程 。
具体工程局限及内容以投标图纸 、声明 、技能条目及工程量清单为准
第一名 ：中铁十一局集团电务工程无穷公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程无穷公司
投标报价 ：21115.0000（万元）
第三名：中国铁建电气化局集团无穷公司
投标报价 ：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-喷喷喷喷喷鼻山段）轨道琐细工程施工承包
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，止于中山市兴中站。新建线路长 47.6 千米，个中广州段 19.1 千米 ，中山段 28.5 千米。线路预留自喷喷喷喷喷鼻山站向珠海标的方针延长前提 ，同步履行喷喷喷喷喷鼻山站往珠海标的方针预留工程 。采取市域 D 型车 ，4/8 辆编组 ，列车筹划速度 160km/h ，线路在喷喷喷喷喷鼻山站预留往珠海标的方针及与筹算深中城际融合运转的前提 。设置泊车场 1 座 ，为烟筒山泊车场 ，新建主变电所 2 座 ，为喷喷喷喷喷鼻山主变电所及烟筒山主变电所 。
次要技能标准：
1）钢轨 ：正线 、配线 、出进线、试车线采取 60N 廓形 、U75V 热轧钢轨 ，正线半径小于等于1200m的曲线地段，采取全长淬火钢轨 ，车场线（除试车线外）采取50kg/m 、U71Mn热轧钢轨 。二者相接处采取50～60kg/m 异型钢轨邻接 。
2）轨距 ：标准轨距1435mm ，小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路筹划圭表类型》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。
3）轨底坡 ：正线 、配线设置 1:40 轨底坡。
4）扣件密度 ：正线 、配线及试车线每千米展设扣件数量 ：1667 对/km。车场线轨枕密度但凡是 1440根（对）/km 。
5）曲线超高 ：地下线及地道外 U 形筹划宜采取外轨抬崇高崇高高值一半 ，内轨降低超高值一半的编制设置超高 。空中线及高架线采取外轨举高全数超高值的编制设置超高。
6）无缝线路：正线 、配线按展设跨区间无缝线路筹划 。
7）扣件：正线 、配线集团道床均推荐采取高铁或城际有成熟独霸的带挡肩有螺栓扣件 。
8）道岔 ：正线（含配线）屈就行车身手请求及道岔技能前提采取 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段抵达（解缆）端和试车线的道岔采取 12 号道岔 ，其他道岔采取 9 号系列道岔 。
9）道床 ：正线 、配线一样往常地段推荐采取预制板式无砟轨道 ，部分地段如道岔前后或人防门等地段采取双块式无砟轨道 ，道岔区采取长枕埋进式无砟轨道；库外线 、试车线采取集团道床筹划 ，库外线一样往常地段采取碎石道床筹划 。
10）轨道减振编制 ：线路经由过程气候敏感点时 ，屈就振动与噪声超标气候 ，采取照顾的减振编制 。初级减振编制采取隔尽式减振垫浮置板、嵌进式轨道 ，出格减振编制推荐初级钢弹簧浮置板 。
2 、中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程无穷公司
投标报价：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程无穷公司
投标报价 ：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团无穷公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-喷喷喷喷喷鼻山段）供电琐细工程施工承包项目
培养汲引地址：广州市 、中山市
培养汲引局限 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），止于中山市兴中站 。山城新建线路长47.6千米，际铁个中广州段19.1千米 ，南沙中山段28.5千米。至珠中标线路预留自喷喷喷喷喷鼻山站向珠海标的海中方针延长前提 ，同步履行喷喷喷喷喷鼻山站往珠海标的山城方针预留工程 。采取市域D型车，际铁4/8辆编组，南沙列车筹划速度160km/h ，至珠中标线路在喷喷喷喷喷鼻山站预留往珠海标的海中方针前提 。设置泊车场1座 ，山城为烟筒山泊车场 ，际铁新建主变电所2座，为喷喷喷喷喷鼻山主变电所及烟筒山主变电所 。
次要技能标准：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电琐细采取AC 25kV供电制式 ，动力照明供电琐细采取AC 110kV/33kV两级集结供电编制；本期正线设置12座降压变电所 ，13座奴隶式降压变电所 ，烟筒山泊车场设置1座降压变电所 ，1座奴隶式降压变电所 。正线地下段及泊车场采取AC 25kV刚性排斥干戈网 ，空中及高架段采取AC 25kV柔性排斥干戈网 。
高架段设置声樊篱工程 ，个中金属吸声隔声板 ：Rw≥30dB ，NRC≥0.75，亚克力通明隔声板 ： Rw≥30dB ，钢筹划筹划独霸年限50年 ，安然等第为二级 ，次要性系数取1.0。
全线正线区间轨行区设置分散平台工程，在标准圆形地道（盾构外径8.5m ，内径7.7m;盾构外径8.8m ，内径8.0m） 、双线圆形地道（盾构外径13.1m ，内径12.0m）均采取UHPC平台板+UHPC支架的组合筹划平 ，台板采取标准板+调剂板组合宽度的筹划 。分散平台沿地下线路正线区间行车标的方针右边距离轨面1100mm处设置 ，双线圆形地道 、矩形地道平台最小宽度不宜小于800mm，平台面上高度2200mm局限为人员分散区域平台靠筹划壁侧设置扶手 ，扶手高度宜为分散通道顶面以上900 mm 。
投标局限 ：本次投标项方针工程局限为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-喷喷喷喷喷鼻山段）局限内的供电琐细拆卸工程（干戈网工程 、变电所工程、环网工程 、主变电站工程） 、分散平台拆卸工程 、轨道交通智能运转琐细拆卸工程 。
具体工程局限及内容以投标图纸 、声明 、技能条目及工程量清单为准
第一名 ：中铁十一局集团电务工程无穷公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程无穷公司
投标报价 ：21115.0000（万元）
第三名：中国铁建电气化局集团无穷公司
投标报价 ：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-喷喷喷喷喷鼻山段）轨道琐细工程施工承包
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，止于中山市兴中站。新建线路长 47.6 千米，个中广州段 19.1 千米 ，中山段 28.5 千米。线路预留自喷喷喷喷喷鼻山站向珠海标的方针延长前提 ，同步履行喷喷喷喷喷鼻山站往珠海标的方针预留工程 。采取市域 D 型车 ，4/8 辆编组 ，列车筹划速度 160km/h ，线路在喷喷喷喷喷鼻山站预留往珠海标的方针及与筹算深中城际融合运转的前提 。设置泊车场 1 座 ，为烟筒山泊车场 ，新建主变电所 2 座 ，为喷喷喷喷喷鼻山主变电所及烟筒山主变电所 。
次要技能标准：
1）钢轨 ：正线 、配线 、出进线、试车线采取 60N 廓形 、U75V 热轧钢轨 ，正线半径小于等于1200m的曲线地段，采取全长淬火钢轨 ，车场线（除试车线外）采取50kg/m 、U71Mn热轧钢轨 。二者相接处采取50～60kg/m 异型钢轨邻接 。
2）轨距 ：标准轨距1435mm ，小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路筹划圭表类型》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。
3）轨底坡 ：正线 、配线设置 1:40 轨底坡。
4）扣件密度 ：正线 、配线及试车线每千米展设扣件数量 ：1667 对/km。车场线轨枕密度但凡是 1440根（对）/km 。
5）曲线超高 ：地下线及地道外 U 形筹划宜采取外轨抬崇高崇高高值一半 ，内轨降低超高值一半的编制设置超高 。空中线及高架线采取外轨举高全数超高值的编制设置超高。
6）无缝线路：正线 、配线按展设跨区间无缝线路筹划 。
7）扣件：正线 、配线集团道床均推荐采取高铁或城际有成熟独霸的带挡肩有螺栓扣件 。
8）道岔 ：正线（含配线）屈就行车身手请求及道岔技能前提采取 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段抵达（解缆）端和试车线的道岔采取 12 号道岔 ，其他道岔采取 9 号系列道岔 。
9）道床 ：正线 、配线一样往常地段推荐采取预制板式无砟轨道 ，部分地段如道岔前后或人防门等地段采取双块式无砟轨道 ，道岔区采取长枕埋进式无砟轨道；库外线 、试车线采取集团道床筹划 ，库外线一样往常地段采取碎石道床筹划 。
10）轨道减振编制 ：线路经由过程气候敏感点时 ，屈就振动与噪声超标气候 ，采取照顾的减振编制 。初级减振编制采取隔尽式减振垫浮置板、嵌进式轨道 ，出格减振编制推荐初级钢弹簧浮置板 。
2 、中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程无穷公司
投标报价：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程无穷公司
投标报价 ：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团无穷公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
