液流电池会是电动汽车将来选择吗

科技日报记者 张佳欣

电动汽车是选择可延续交通的将来之星。它们有放在轮子上的液流除夜型电池仓，是电池动汽高油耗、高碳排放内燃机的选择更调者
 。

可是液流 ，电动汽车也并不是电池动汽完竣无缺，其局限性一样较着  。选择譬如无穷的液流续航里程和对电池原材料供给的严重依托 。除夜除夜都电动汽车依托电网充电
，电池动汽而在良多国度，选择电网仍严重依托化石燃料
。液流当然愈来愈多的电池动汽电网正慢慢采取可再活泼力，电动汽车车主也慢慢采取太阳能或其他绿色动力充电，选择但挑衅仍是存在。

在此布景下 ，此外一种技能——液流电池 ，大年夜大年夜约是人们寻觅的措置筹划之一。

具有多重优势

液流电池，又称氧化恢复液流电池 ，是一种独霸两种行动液态电解质来发电的电化学储能拆卸。

据美国定见意义工程网站引见，这类电池筹划的奇妙的处地址于，两种出格溶液可在由薄膜离开的两个相邻空间里行动 。薄膜促进了离子的跨膜交换 ，同时在内部电路中催生电流，而溶液则在各自空间内轮回。这些溶液被安然地封装在自力的储罐中 ，仅在需求时才被注进电池中独霸 。

液流电池家族重除夜 ，涵盖无机与无机两除夜分支 ，筹划上亦有全流式、半流式及无膜式等多种编制 。与传统电池不合，液流电池将能量储存在电解质中，而非电极资估中。

有不雅不雅不雅不雅不雅不雅定见认为，继铅酸电池此后 ，液流电池是多半几种能储存可再生干净动力的电池圭表类型之一 ，并且可以100%收受领受而不会影响气候 。

对电动汽车而言  ，液流电池带来了多重优势：无毒、不随便燃、续航里程更长
，和相较于锂离子电池更快的“加油”速度。跟着能量密度的延续汲引
，液流电池在结实储能局限的独霸也日趋普及 。

除在功用和安然性上超出锂离子电池外，液流电池的扩大年夜大年夜大年夜大年夜性也更胜一筹
：假定想储存更多的能量 ，只需扩除夜溶液储罐尺寸或汲引溶液浓度；假定想供给更多的电力 ，只需堆叠更多电池或添加新的电池组。

从定见得技能不竭完成打破

液流电池的定见已不再是空言无补。如今
，这类电池已在全国各地除夜局限独霸 。奥地利CellCube公司与美国G&W电力公司连袂 ，已在北美放置多个液流电池项目。本年9月，瑞士宣布启动一项500兆瓦的液流电池项目 ，估计将成为全球最除夜的液流电池行动办法。

10月29日，瑞士电池草创公司Unbound Potential宣布斥地一种无膜氧化恢复液流电池。它不须要任何干头原材料，离子交换也不依托于膜 ，而是经由过程不混溶电解质来独霸
。这一立异使电池更耐用，所需密封面促进了90% 。

亚马逊公司展示，Unbound Potential所供给的动力存储筹划完竣措置了其因全天候运营编制下太阳能成本独霸受限的艰苦，并揭显露较强的长时分储能身手，这对知足其动力鳞集型的物流运营需求相当次要。

35万千米测履行证极高晃荡性

瑞士nanoFlowcell公司也在积极筹划这一新兴技能 。2019年，他们搭载液流电池的QUANTiNO电动汽车，验证了该技能的可行性。在接近35万千米的行驶里程中，该车累计驾驶时分超出10000小时 ，液流电池组件揭显露极高的晃荡性 ，几近未展示功用退步迹象
。

2022年12月，nanoFlowcell宣布了QUANTiNO新款车型。据称该车单次“加油”可续航2000千米，其液体电池储存在汽车后备厢的自力储罐中，后经优化储罐得以紧凑地融进电动汽车车身中。

QUANTiNO独霸的“油”是一种名为bi-ION的出格液体，其“加油”编制与传统燃油车近似 。据引见，bi-ION是将特制纯真水与金属和非金属盐同化制成的电解质溶液。在这类“盐水”中，还添加了一种专门筹划的能量载体的奇妙分子。bi-ION的功率密度与现代锂离子电池相当 ，但其能量密度每公斤高达600瓦时 ，是锂离子电池的5倍 。行驶过程中 ，电解质储罐释放的是雾化后的水蒸气。

当然多家公司正在斥地液流电池，但液流电池可否在电动汽车市场中占据一席之地？可否真正吸引消费者目力目力眼光？谜底尚待宣布。